«Как жить в аду»: в результате войны в Иране индийские моряки погибли и оказались в ловушке в море

«Как жить в аду»: в результате войны в Иране индийские моряки погибли и оказались в ловушке в море. Представлено Аатифом Аммадом в понедельник, 29.06.2026 - 12:26. Пока семьи погибших ждут справедливости и ответственности, сотни других индийских моряков остаются в Ормузском проливе, надеясь только вернуться домой живыми Бхаргави Суреш и двое ее сыновей сидят перед фотографией ее мертвого мужа Патналы Суреша. в своем доме в Вишакхапатнаме, Индия, 23 июня 2026 года (Аатиф Аммад/MEE) Офф Бхаргави Суреш, 36 лет, из Вишакхапатнама в индийском штате Андхра-Прадеш, часами сидит перед фотографией своего мужа Патналы Суреш в рамке. Она вытирает стекло, целует картину, крепко обнимает ее и кладет обратно на стол, но через несколько мгновений снова тянется к ней. Глядя на фотографию, она плачет. «Посмотрите на моего мужа. Разве он не красив? Разве он не молод?» она плачет. «Вернись. Как я смогу жить без тебя? Как я буду воспитывать наших детей одна? Ты им нужен. Ты нужен мне». Охваченная горем, Бхаргави чуть не теряет сознание, прежде чем родственники помогают ей прийти в себя. Спустя несколько мгновений она снова сжимает фотографию. Вскоре рядом с ней садятся двое ее сыновей 13 и 10 лет. Вместе они молча смотрят на образ своего отца, своего «супергероя». (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); В течение 14 лет Патнала Суреш служил на торговом флоте. Совсем недавно он работал главным инженером на борту коммерческого нефтяного танкера MT Settebello. Для своих сыновей он был человеком, который выдержал штормы и бурное море, чтобы поддерживать глобальную торговлю. «Он был супергероем моих детей», — мягко говорит Бхаргави. «Все, чем они восхищались, они видели в нем». Суреш был среди трех членов индийского экипажа, погибших, когда американские военные нанесли удар по МТ Сеттебелло в Оманском заливе недалеко от Ормузского пролива 10 июня. Позже американские власти заявили, что танкер не выполнил неоднократные инструкции американских войск. Бхаргави отвергает это оправдание. «Мой муж не был солдатом», — сказала она MEE. «Они могли бы остановить или задержать корабль, если бы захотели. Зачем запускать ракету по судну, на борту которого находятся гражданские лица?» (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Назвав забастовку неоправданной, она заявила, что Соединенные Штаты должны нести ответственность за то, что она назвала нарушением международного права. Неустойчивый коридор Индия является третьим по величине поставщиком моряков в мире: на борту торговых судов работают более 300 000 индийцев, что составляет почти 10-12 процентов мировой рабочей силы моряков. Но американо-израильская война с Ираном превратила воды Персидского залива в опасное место обитания. С начала конфликта 28 февраля было атаковано более 40 коммерческих судов и убито по меньшей мере 14 неиранских и 44 иранских морских работника. «Мой сын был гражданским моряком, а не морским офицером. Оснований для нападения на корабль, перевозивший безоружных моряков, не было. США должны ответить за то, что произошло, и нести ответственность» - Адитья Шарма Индия понесла тяжелые потери: по меньшей мере семь индийских моряков были убиты, в то время как по меньшей мере 37 судов под индийским флагом, на борту которых находились более 1100 индийских моряков, по-прежнему застряли в одном из самых нестабильных морских коридоров в мире. 60-летний Раджеш Шарма из района Хамирпур штата Химачал-Прадеш все еще пытается смириться с тем, что его единственный сын Адитья Шарма никогда больше не позвонит домой. Адитья, 23-летний палубный кадет, находящийся на испытательном сроке, был среди индийских моряков, погибших при нападении на МТ Сеттебелло. Когда родственники и соседи собираются у него дома, чтобы выразить соболезнования, Шарма сдерживает слезы, вспоминая своего сына. «Он никогда не начинал свой день без звонка нам», — рассказывает Шарма MEE. «Он звонил дважды в день: один раз перед работой и один раз перед сном. Он был нашим единственным ребенком. Мы так гордились им. Он был одним на миллион». Срываясь, Раджеш кричит: «О, сынок, почему ты нас бросил? Как мы будем жить с этим горем?» Шарма говорит, что нападение разрушило его семью, и требует ответственности. В результате атаки США погибли три индийских моряка в Оманском заливе. Подробнее » «Они уничтожили семьи за считанные секунды», - говорит он. «Мой сын был гражданским моряком, а не офицером военно-морского флота. Не было никаких причин нападать на корабль, на борту которого находились безоружные моряки. США должны ответить за то, что произошло, и нести ответственность». Он также говорит, что реакция Индии не соответствует серьезности трагедии. «Наш премьер-министр должен был поговорить об этом лично», — говорит Шарма. «Он должен был обратиться к семьям, потерявшим своих близких, и самому выступить против нападения. Одного дипломатического протеста недостаточно. Мы ожидали более сильного вмешательства со стороны индийского правительства, но его не последовало». После удара Индия выразила дипломатический протест Вашингтону, но не вызвала посла США, в то время как она вызвала посла Ирана в связи с гибелью четырех индийских моряков, погибших в результате предыдущих нападений, ответственность за которые США возложили на Иран, что Тегеран отрицал. Хотя премьер-министр Нарендра Моди, как сообщается, выразил обеспокоенность по поводу безопасности моряков во время своей встречи с президентом США Дональдом Трампом на полях саммита G7 в Эвиане, Франция, в середине июня, семьи погибших моряков отмечают, что не было отдельного публичного заявления, официального пресс-релиза или сообщения в социальных сетях со стороны канцелярии премьер-министра, конкретно осуждающего нападения, в результате которых погибли индийские моряки. Опасные условия Со времени подписания 17 июня соглашения о прекращении огня между США и Ираном многие суда пересекли Ормузский пролив. Однако соглашение сейчас более шаткое, чем когда-либо, поскольку обе стороны в последние дни перестрелялись возле Ормузского пролива и обвинили друг друга в нарушении его условий. Вашингтон обвинил Тегеран в нападениях на коммерческие суда в Ормузском проливе, в то время как Иран настаивал на том, что иностранные корабли нарушили его правила судоходства, и обвинил США в провоцировании эскалации. Это снова привело к остановке движения. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Поскольку суда остаются на мели, морские эксперты предупреждают, что коммерческие суда предназначены для плавания, а не для стояния на якоре в течение недель или месяцев - ситуация, которая подвергает как суда, так и их команды значительному риску. Суда стоят на якоре в Бандар-Аббасе вдоль Ормузского пролива на снимке, полученном 18 июня 2026 года (AFP/Isna). Манодж Ядав, генеральный секретарь Союза передовых моряков Индии (FSUI), сообщил MEE, что длительная стоянка на якоре приводит к тому, что на кораблях накапливается ржавчина, ракушки, водоросли и медузы, в то время как многие изо всех сил пытались получить важные запасные части, что потенциально влияет на их способность покинуть регион в случае напряженности. легкость. «Корабли предназначены для движения, а не для простоя месяцами», — сказал Ядав. Он добавил, что длительное бездействие также может создать опасные условия на борту, в том числе накопление вредных газов в замкнутых пространствах, что создает угрозу здоровью и безопасности экипажа. Человеческие жертвы уже очевидны. Нишант Уиртанатан, 35-летний индийский моряк, отец двоих детей и второй помощник на борту танкера MT Celestial, скончался 11 июня после серьезного заболевания, когда судно стояло в порту Дукм в Омане. «За несколько дней до смерти он сказал жене, что условия на корабле были плохими» - Прашант Уиртанатан. Его брат, Прашант Уиртанатан, сказал, что Нишант страдал от лихорадки, рвоты и сильной усталости в течение почти месяца. Он добавил, что длительная стоянка на якоре, вызванная региональным конфликтом, привела к ухудшению условий жизни на борту, включая плохие санитарные условия и качество продуктов питания. «За несколько дней до смерти он сказал жене, что условия на корабле плохие», — рассказал Прашант MEE. Семья также заявила о задержках в оказании медицинской помощи со стороны транспортной компании. «Мы были бедны до того, как Нишант стал моряком. Он помог нашей семье выбраться из бедности», — сказал Прашант. «Если бы конфликт не задержал путешествие, он вернулся бы домой несколько месяцев назад. Мы считаем, что он был бы жив и сегодня». Опасности длительного заключения в море хорошо документированы. В 2025 году Международная морская организация сообщила, что с 1996 года около 350 моряков и морских работников погибли в результате инцидентов, связанных с дефицитом кислорода или токсичной атмосферой в замкнутых пространствах на борту судов. Только с 2022 года 43 таких аварии унесли около 70 жизней. Неадекватная компенсация Индийские профсоюзы моряков заявляют, что, хотя индийские моряки заплатили самую высокую цену за кризис в Персидском заливе, реакция правительства не оправдала ожиданий с точки зрения компенсаций. Генеральный директор судоходства Индии Шьям Джаганнатан сообщил, что 10 лакхов рупий (10 500 долларов США) было передано семьям погибших моряков через Общество фонда благосостояния моряков и что предпринимаются усилия по обеспечению дополнительной помощи. Однако Ядав подчеркнул, что деньги поступили из фонда благосостояния, а не напрямую от правительства. «Это не были случайные смерти. Гражданские моряки погибли в результате военных нападений», - сказал он. «Было ожидание, что правительство решительно поддержит эти семьи. Многие считают, что этого не произошло», — Манодж Ядав, Профсоюз передовых моряков Индии. Его профсоюз, FSUI, требует как минимум 1 крор рупий (105 000 долларов США) в качестве компенсации для каждой семьи и государственной работы для ближайших родственников. Профсоюз также обратился в Организацию Объединенных Наций с просьбой выплатить 5 миллионов долларов компенсации семьям погибших. «Было ожидаемо, что правительство решительно поддержит эти семьи», — сказал Ядав MEE. «Многие считают, что этого не произошло». Поскольку неопределенность по поводу открытия Ормузского пролива сохраняется, сотни индийских моряков остаются в ловушке. Недавние нападения оставили многих людей живущими в страхе, тревоге и психологических травмах. По данным правительства Индии, с начала кризиса диспетчерская Главного управления судоходства обработала более 12 331 телефонных звонков и 27 515 электронных писем. Министерство также содействовало репатриации 3537 индийских моряков из региона Персидского залива. Ядав сказал, что в ФСУИ поступило бесчисленное количество звонков и сообщений от индийских моряков с просьбой об эвакуации. Бхумеш, индийский моряк, переживший нападение 1 марта на танкер Skylight, в результате которого погиб один член экипажа после того, как его спасли оманские военные, сказал, что воспоминания продолжают преследовать его. «Когда на корабль напали, единственными лицами, которые я мог видеть, были лица моих родителей», — рассказал он MEE. «Я до сих пор живу с этой травмой. Образы не покидают меня. Моряки почти не спят из-за страха. Жизнь в море стала похожа на жизнь в аду». Война с Ираном Дели Новости Дата публикации Изменить 0 Дата обновления Пн, 04.05.2020 - 21:19 Дата обновления Изменить 0