Как китайская BYD увидела провал сделки по заводу электромобилей в Турции стоимостью 1 млрд долларов

После громкого запуска с Эрдоганом обещанный китайский завод по производству электромобилей остается незавершенным, а Анкара взвешивает штрафы против BYD Посетители разговаривают на стенде китайского автопроизводителя BYD на Пекинском автосалоне в Пекине 25 апреля 2026 года (Грег Бейкер/AFP) Off Когда-то земельный участок площадью 1,6 миллиона квадратных метров в Манисе, который рекламировался как проект, который поможет сделать Турцию одним из европейских центров производства электромобилей, последние два года простаивал, покрытый травой и грязью. Когда в июле 2024 года президент Реджеп Тайип Эрдоган предстал перед камерами, чтобы объявить, что Анкара получила инвестиции в размере 1 миллиарда долларов от китайского гиганта по производству электромобилей BYD, чиновники ликовали. В соответствии с соглашением BYD обязалась создать производство электрических и гибридных автомобилей с годовой мощностью 150 000 единиц, а также центр исследований и разработок, специализирующийся на технологиях устойчивой мобильности. Предполагалось, что завод, производство которого начнется к концу 2026 года, также создаст до 5000 рабочих мест. Однако теперь у BYD, похоже, другие планы. В интервью агентству Reuters исполнительный вице-президент BYD Стелла Ли заявила, что компания приостановила работу на заводе в Турции, отдав приоритет производству в Европе. .push({}); «Венгрия сейчас является приоритетом номер один», — сказала она. «Вторым приоритетом будет сосредоточение внимания на поиске второго производственного объекта в Европе». Очевидный сдвиг со стороны BYD является большим затруднением для турецкого правительства. Чтобы привлечь компанию, Анкара предоставила щедрые налоговые льготы на продажу автомобилей BYD в Турции еще до начала строительства завода. «Венгрия сейчас является приоритетом номер один… Вторым приоритетом будет поиск второго производственного предприятия в Европе», — Стелла Ли, исполнительный вице-президент BYD. Благодаря этим стимулам в сочетании с новой коммерческой стратегией продажи BYD в Турции выросли до более чем 45 000 автомобилей в 2025 году. По оценкам экспертов, компания, возможно, уже заработала от 500 до 1 миллиарда долларов дополнительной прибыли на турецком рынке в результате этих налоговых преимуществ. В феврале министр промышленности Турции Фатих Качир заявил, что правительство может применить к компании санкции за нарушение инвестиционного соглашения и что могут быть наложены денежные штрафы. Турецкий источник, знакомый с ситуацией, сообщил MEE, что предусмотренные в соглашении штрафы вряд ли покроют все налоговые потери, хотя они все равно могут быть существенными. Турецкие СМИ сообщают, что штрафы могут достигать $1 млрд, но многие в Анкаре считают эту цифру нереальной. Так как же сорвалась сделка? Инвестиционные подозрения. По правде говоря, у этого дела никогда не было хорошего старта. Вскоре после того, как BYD подписал соглашение с Турцией, министерство торговли Китая, как сообщается, заявило более чем дюжине автопроизводителей, что передовые технологии электромобилей должны оставаться в Китае. Министерство особо упомянуло Турцию и Индию, посоветовав автопроизводителям, желающим инвестировать в Турцию, сначала уведомить об этом Министерство промышленности и информационных технологий, которое курирует китайскую индустрию электромобилей, а также посольство Китая в Турции. Делси Родригес из Венесуэлы посетит Турцию для переговоров с Эрдоганом. Читать дальше » Согласно нескольким источникам в Анкаре, этот шаг сразу же охладил энтузиазм вокруг инвестиционных планов BYD. Китай традиционно относился к инвестициям в Турцию с подозрением, и это связано с двумя давними проблемами. Во-первых, китайские чиновники продолжают выражать разочарование по поводу отмены Анкарой в последнюю минуту в 2015 году сделки на закупку китайских систем ПВО на сумму 3,4 миллиарда долларов после сильного давления со стороны Соединенных Штатов. Они до сих пор приводят этот эпизод как свидетельство того, что Турция является ненадежным партнером. Во-вторых, обращение Китая с примерно 12 миллионами коренных уйгуров — этнически тюркской группы, которую многие в Турции считают своими родственниками, — уже давно осложнило отношения. Хотя Анкара в основном хранила свою критику политики Китая в Синьцзяне за закрытыми дверями, даже несмотря на то, что правозащитные группы называют ее геноцидом, Пекину этого было недостаточно. Многие полагали, что BYD смог обеспечить инвестиционное соглашение после того, как министр иностранных дел Турции Хакан Фидан посетил Синьцзян в июне 2024 года, воплотив давнее желание Китая продемонстрировать то, что он представляет как нормальную жизнь для уйгуров. Но теперь кажется, что требования Пекина, возможно, пошли еще дальше, включая депортацию уйгурских лидеров, проживающих в Турции. Это повлечет за собой высокую политическую цену для Анкары и, вероятно, пересечет внутреннюю красную линию. Инвестиции стали еще более сложными, когда Европейский Союз в прошлом году начал разрабатывать законопроект «Сделано в Европе», который мог бы исключить автомобили, произведенные в Турции, из крупных государственных тендеров по всему блоку. Это подорвет одно из ключевых преимуществ Турции как производственной базы: ее таможенный союз с ЕС. .push({}); Напряженность в Европе В прошлом году несколько европейских чиновников заявили MEE, что они намерены обеспечить, чтобы электромобили, производимые в Турции китайскими компаниями, столкнулись с ограничениями на европейском рынке. «Без сомнения, мы предпримем абсолютно необходимые шаги и введем правила, чтобы заставить Китай не использовать Турцию только как сборочную линию, а фактически разрабатывать и производить компоненты», — сказал один европейский чиновник. Пакистан направил в Саудовскую Аравию 8000 военнослужащих, китайскую систему ПВО и военные самолеты: отчет Подробнее » Турецкие лоббисты считают, что это одна из причин, по которой BYD начал пересматривать инвестиции. Один давний наблюдатель за турецко-китайскими отношениями также сообщил MEE, что BYD может производить автомобили в Венгрии и экспортировать их в Турцию, не сталкиваясь с высокими тарифами, благодаря таможенным соглашениям Турции с ЕС. Китайское правительство также дало Анкаре сигнал, что оно хочет дальнейших уступок для продвижения инвестиций BYD. В апреле Цзинь Синь, заместитель министра иностранных дел центрального комитета Коммунистической партии Китая, заявил турецким чиновникам, что Пекин обеспокоен экономическим положением Турции. «Он попросил принять дополнительные меры по защите китайских компаний от колебаний валютных курсов, а также предоставить дополнительные налоговые преимущества», — сообщил MEE один человек, знакомый с ситуацией. «Он также пытался убедить правительство предоставить более быстрые и простые рабочие визы китайским работникам и работодателям, которые будут базироваться в Турции». Синь также заявил, что Пекин оказывает давление на BYD, чтобы ускорить инвестиции в завод в Турции, добавив при этом, что его руки относительно связаны, поскольку компания является «частной». Этот аргумент мало кто в Анкаре нашел убедительным. «Они фактически отбросили нас в сторону», — сказал человек. Экономика Новости Анкары Дата публикации Переопределение 0 Дата обновления Пн, 04.05.2020 - 21:19 Изменение даты обновления 0